{"id":5076,"date":"2021-11-11T12:15:49","date_gmt":"2021-11-11T11:15:49","guid":{"rendered":"https:\/\/zellerseyfert.com\/schifffahrtsrecht-maritimes-recht\/crews\/"},"modified":"2022-02-21T13:29:44","modified_gmt":"2022-02-21T12:29:44","slug":"crews","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/zellerseyfert.com\/de\/kompetenzen\/internationales-wirtschaftsrecht\/schifffahrtsrecht-maritimes-recht\/crews\/","title":{"rendered":"Crews"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"5076\" class=\"elementor elementor-5076 elementor-2884\" data-elementor-post-type=\"page\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-24034a4 mb-section-medium mb-margin-bottom-75 elementor-reverse-mobile elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"24034a4\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7338073\" data-id=\"7338073\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2ea1a29 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"2ea1a29\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1920\" height=\"1080\" src=\"https:\/\/zellerseyfert.com\/wp-content\/uploads\/Bild-farbig_Crews.jpg\" class=\"attachment-full size-full wp-image-4477\" alt=\"\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-29cc9f3 mb-links-none elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"29cc9f3\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2>Maritimes Recht &#8211; Anw\u00e4lte f\u00fcr Besatzungsmitglieder und deren Arbeitgeber<\/h2>\n<p>Die Besatzung an Bord eines Schiffes sieht sich im Vergleich zu anderen Berufsgruppen mit einzigartigen arbeitsrechtlichen Problemen konfrontiert, die auf die eher st\u00fcrmischen Wetter-, Arbeits- und Lebensbedingungen zur\u00fcckzuf\u00fchren sind. Sie sehen sich nicht nur mit den \u00fcblichen F\u00e4llen, wie dem Aushandeln von fairen Arbeits- und Aufhebungsvertr\u00e4gen konfrontiert, sondern auch mit Situationen, in denen es um ihre Rechte auf Unterkunft und Verpflegung, bescheinigte medizinische Tauglichkeit f\u00fcr den Seedienst, Entsch\u00e4digung bei Verletzungen und sogar m\u00f6glichen Tod geht. Das Seearbeitsgesetz umrei\u00dft mehrere unver\u00e4u\u00dferliche Arbeitsrechte, die den Besatzungsmitgliedern gew\u00e4hrt werden.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-c979f2a mb-links-none elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"c979f2a\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2>Arbeitsvertr\u00e4ge f\u00fcr Besatzungsmitglieder<\/h2>\n<p>Die Mindestanforderungen f\u00fcr die Besch\u00e4ftigung von Besatzungsmitgliedern sind in Teil 2 SeeArbG aufgef\u00fchrt, in dem das Mindestalter, die medizinische Eignung, die Qualifikation und der Einsatz des Arbeitnehmers aufgef\u00fchrt sind. G\u00fcltige Arbeitsvertr\u00e4ge f\u00fcr Besatzungsmitglieder m\u00fcssen nach Teil 3 SeeArbG bestimmten Richtlinien folgen und sollten folgende Punkte enthalten:<\/p>\n<ul>\n<li>Der wesentliche Inhalt des Arbeitsverh\u00e4ltnisses, \u00a7 28 Abs. 2 Satz 1-13 SeeArbG<\/li>\n<li>F\u00fcr die Besatzung von Fischereifahrzeugen auch die Aufnahme des \u00a7 28 Abs. 3 S\u00e4tze 1-3 SeeArbG<\/li>\n<li>F\u00fcr die Besatzung, die voraussichtlich l\u00e4nger als einen Monat im Ausland, an Land oder auf einem Schiff unter fremder Flagge t\u00e4tig ist, auch die Einbeziehung des \u00a7 28 Abs. 4 S\u00e4tze 1-4 SeeArbG<\/li>\n<li>Der Anspruch auf Arbeitsnachweis, sp\u00e4testens am Tag der Beendigung des Dienstes, \u00a7 33 SeeArbG<\/li>\n<li>Der Anspruch auf Reisekostenverg\u00fctung, \u00a731 SeeArbG<\/li>\n<li>Die besondere Dienstpflicht, \u00a7 32 SeeArbG, mit<\/li>\n<li>Der Verpflichtung, w\u00e4hrend der dienstfreien Zeit an Bord zu sein, sofern nicht die Erlaubnis zum Verlassen des Schiffes (Landgang) nach \u00a7 35 SeeArbG erteilt wurde<\/li>\n<li>Der Anspruch auf die vereinbarte Lohnzahlung f\u00fcr die Dauer des Arbeitsverh\u00e4ltnisses, \u00a7 37 SeeArbG<\/li>\n<li>Die Arbeitszeit auf See sollte 8 Stunden pro Tag nicht \u00fcberschreiten und nach dem Drei-Wachen-System geregelt sein, \u00a7 43-44 SeeArbG<\/li>\n<li>Die Genehmigung von Ruhepausen und Ruhezeiten ist ausreichend lang, um die Sicherheit und Gesundheit der Besatzungsmitglieder zu gew\u00e4hrleisten, \u00a7 45 Abs. 2 S\u00e4tze 1-2 SeeArbG<\/li>\n<li>Die H\u00f6chstarbeitszeit darf 14 Stunden in einem 24-Stunden-Zeitraum und 72 Stunden in einem Siebentageszeitraum nicht \u00fcberschreiten, \u00a7 48 Abs. 1 Satz 1 SeeArbG<\/li>\n<li>Die Abweichung von Arbeitszeitregelungen, die nur durch einen Tarifvertrag geregelt sind, \u00a7 49 SeeArbG<\/li>\n<li>Das F\u00fchren einer Tabelle \u00fcber die Arbeitszeitregelung an Bord und die Aufzeichnung der Arbeitszeit (\u00a7 55 SeeArbG) mit ihrer Regelung nach \u00a7\u00a72-7 See-ArbZNV.<\/li>\n<li>Klare Anspr\u00fcche auf Urlaub (\u00a7 56 SeeArbG), die Dauer des Urlaubs (\u00a7 57 SeeArbG)<\/li>\n<li>Regelk\u00fcndigungsfristen nach \u00a7 66 SeeArbG, bei Sonderf\u00e4llen nach \u00a7 67-69<\/li>\n<li>Der Anspruch auf R\u00fcckf\u00fchrung in bestimmten F\u00e4llen (\u00a7 73 SeeArbG), zu bestimmten Zielen (\u00a7 75 SeeArbG), durch welche Form der Durchf\u00fchrung mit Kosten\u00fcbernahme durch den Reeder (\u00a7 76 SeeArbG)<\/li>\n<li>Die Erstellung eines Protokolls in Bezug auf den Tod eines Besatzungsmitglieds, einschlie\u00dflich der Vorkehrungen f\u00fcr die Beerdigung und die von der Beerdigung zu tragenden Kosten (\u00a7 79 SeeArbG)<\/li>\n<li>Das Recht auf Unterkunft (\u00a7 93 SeeArbG) und Verpflegung (\u00a7 97 SeeArbG)<\/li>\n<li>Der Anspruch auf medizinische Versorgung, mit bestimmten Vorbehalten (\u00a7 99-103 SeeArbG)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Arbeitgeber und Besatzungsmitglieder selbst sind eingeladen, Teil 2 und 3 des Seearbeitsgesetzes mit unseren kompetenten Anw\u00e4lten f\u00fcr Arbeitsrecht im Detail durchzugehen.<\/p>\n<h2>K\u00fcndigung von Besatzungsmitgliedern<\/h2>\n<p>In den \u00a7\u00a7 65-72 des SeeArbG werden die K\u00fcndigungsfristen und -termine geregelt.<\/p>\n<p>Da Besatzungsmitglieder an einem &#8222;beweglichen Arbeitsplatz&#8220; arbeiten und nicht einfach von sich aus nach Beendigung des Arbeitsverh\u00e4ltnisses gehen k\u00f6nnen, hat die Besatzung gem\u00e4\u00df \u00a7 73 SeeArbG einen Anspruch auf R\u00fcckf\u00fchrung:<\/p>\n<ol>\n<li>bei Krankheit oder Verletzung gem\u00e4\u00df \u00a7105,<\/li>\n<li>bei Beendigung des Besch\u00e4ftigungsverh\u00e4ltnisses; bei ordentlicher K\u00fcndigung nach Ablauf der K\u00fcndigungsfrist nach \u00a766,<\/li>\n<li>bei Wegfall der gesetzlichen oder vertraglichen Verpflichtungen des Reeders als Arbeitgeber durch Insolvenz, Verkauf des Schiffes, Umregistrierung des Schiffes oder einen anderen vergleichbaren Grund,<\/li>\n<li>wenn das Schiff in ein Gebiet fahren soll, in dem wegen bewaffneter Auseinandersetzungen besondere Gefahren drohen, und in das das Besatzungsmitglied nicht fahren will, oder wenn das Schiff ein solches Gebiet nicht unverz\u00fcglich verl\u00e4sst,<\/li>\n<li>wenn der Reeder das Besatzungsmitglied im Stich l\u00e4sst (\u00a776a Abs. 1 Satz 3).<\/li>\n<\/ol>\n<p>Die Wahl des Bestimmungsortes der Heimschaffung steht dem Besatzungsmitglied zu (\u00a7 75 SeeArbG) und der Reeder hat die Vorkehrungen zu treffen und die Kosten zu tragen (\u00a7 76 SeeArbG).<\/p>\n<h2>Arbeiten und Leben an Bord<\/h2>\n<p>Da das Schiff sowohl Arbeits- als auch Lebensort der Besatzungsmitglieder ist, gibt es besondere Schutzbestimmungen f\u00fcr faire Arbeitszeiten und Lebensbedingungen, die von den Arbeitgebern bereitgestellt werden. Die Unterbringung, die Freizeiteinrichtungen und die Verpflegungsstandards f\u00fcr Besatzungsmitglieder sind in den \u00a7\u00a7 93-98 SeeArbG geregelt.<\/p>\n<p>Dar\u00fcber hinaus sind die Einzelheiten und Besonderheiten der Unterk\u00fcnfte und Freizeiteinrichtungen in der Verordnung \u00fcber die Unterk\u00fcnfte und Freizeiteinrichtungen der Besatzungsmitglieder an Bord von Kauffahrteischiffen (SeeUnterkunftsV) geregelt. Diese Verordnung galt f\u00fcr Schiffe unter deutscher Flagge und mit einer L\u00e4nge von mindestens 24 m.<\/p>\n<h2>Arbeitsrecht in der Binnenschifffahrt<\/h2>\n<p>W\u00e4hrend der Seeverkehr in hohem Ma\u00dfe zur wirtschaftlichen Belastbarkeit Deutschlands und zur Bezeichnung als Logistikdrehscheibe Europas beitr\u00e4gt, bilden die vielen Binnenwasserstra\u00dfen, die das Land durchziehen, ein hoch entwickeltes Binnenschifffahrtssystem. Die Binnenschifffahrts-Arbeitszeitverordnung (BinSchArbZV) gilt f\u00fcr Besatzungsmitglieder auf gewerblichen Binnenschiffen, die innerhalb der Bundesrepublik Deutschland fahren. \u00c4hnlich wie das Seearbeitsgesetz umfasst die Verordnung verschiedene Arbeitsvorschriften f\u00fcr die Besatzung von Binnenschiffen, wie z.B. Arbeitszeiten, Pausen und Ruhezeiten, Saisonarbeit und Aufzeichnungspflichten \u00fcber die t\u00e4glichen Arbeits-\/Ruhezeiten der Besch\u00e4ftigten.<\/p>\n<h2>Sicherheit von Seeleuten und \u00c4nderungen im Seearbeitsrecht in Bezug auf das Coronavirus<\/h2>\n<p>Wie bei allen Infektionskrankheiten sollte die Verhinderung der Verbreitung des Coronavirus an Bord f\u00fcr jedes Schiff ernst genommen werden. Da sich die Situation t\u00e4glich \u00e4ndert, ist es wichtig, dass die Vorschriften bez\u00fcglich Quarant\u00e4ne und Tests auf dem neuesten Stand sind. Entsprechende Updates werden regelm\u00e4\u00dfig von der <a href=\"https:\/\/www.deutsche-flagge.de\/en\/coronavirus\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><u>Deutschen Flagge<\/u><\/a> herausgegeben.<\/p>\n<p>F\u00fcr Besatzungsmitglieder, die sich Sorgen um die G\u00fcltigkeit ihrer Seemannszeugnisse machen, wurden die von der Deutschen Seeschifffahrtsverwaltung ausgestellten Dokumente, die vor dem 1. Juli 2021 ablaufen sollten, automatisch um 6 Monate verl\u00e4ngert.<\/p>\n<p>Wir von ZELLER &amp; SEYFERT setzen uns f\u00fcr Sie ein, wenn Ihre Arbeitsrechtsanspr\u00fcche auf Schiffen unter deutscher oder ausl\u00e4ndischer Flagge in deutschen Gew\u00e4ssern\/Binnen betroffen sind oder Sie Zweifel an Ihrer Einhaltung haben.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Maritimes Recht &#8211; Anw\u00e4lte f\u00fcr Besatzungsmitglieder und deren Arbeitgeber Die Besatzung an Bord eines Schiffes sieht sich im Vergleich zu anderen Berufsgruppen mit einzigartigen arbeitsrechtlichen Problemen konfrontiert, die auf die eher st\u00fcrmischen Wetter-, Arbeits- und Lebensbedingungen zur\u00fcckzuf\u00fchren sind. 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